Здание вокзала - двухэтажное, кирпичное, в псевдоготическом стиле. По
аналогичному проекту выстроен вокзал в
Серебряных Прудах
(бывший Веневский уезд). В 1904 началось
регулярное движение на Москву. Венев тогда был конечной станцией веневской ветки
Рязанско-Уральской железной дороги. Здесь же
располагался круг для разворота паровозов и локомотивное депо. Сохранилась
водонапорная башня и здание насосной станции на реке Веневке,
выполненные в едином архитектурном стиле с остальными сооружениями. На
месте, устроенного в начале XX века, нефтяного
склада сейчас находится нефтебаза и автозаправка. На веневской
ветке были построены станции
Мордвес и
Настасьино. Из
крупных железнодорожных объектов стоит отметить
Хрусловский железнодорожный мост через
реку Осетр.
"Станция в одной версте от города. При станции, кроме общих станционных
помещений, - хлебный склад Н.П. Брускова. В 1911 году со станции
Венев отправлено свыше 20 тысяч пассажиров и 1775 тысяч пудов
грузов. Прибыло грузов 600 тысяч пудов. Преобладал в отправлении
хлеб в зерне, мука, яблоки, камень, спирт и молоко, а в прибытии
- мануфактура, лесные материалы, земледельческие орудия и
нефтяные продукты"9.
Маршрут
"Станция-Город" приносил немало дохода извозчикам. Существовали
подробные правила перевозки людей частными экипажами, принятые
Городской Думой.
Одно из отправлений
поезда со станции "Венев", 1913-1915 Фотограф Н.Т. Розанов
С момента открытия станции и до
революции 1917 года буфет в здании вокзала принадлежал Василию
Георгиевичу Щукину. Он проживал в Кашире, куда переехал из Москвы в 1899
году. В Кашире он то же владел буфетом, а так же занимался
строительством дачных домиков близ станции. Его сын - Борис Васильевич
Щукин (1894-1939), народный артист и лауреат Государственной премии
СССР. Театральный институт в Москве
сегодня носит его имя.
Водопровод
Для работы железной дороги была необходима вода,
для её подачи на берегу реки Веневки, в 2 км от вокзала, была построена
водокачка. Насос приводился в действие локомобилем.
Благодаря этому, в начале XX века, в городе появился первый водопровод!
Водокачка на р.Веневке,
Лунев Н.А., 1962
Для населения были построены три раздаточные колонки: на
Главной и
Торговой площадях, на пересечении улиц Казанской (Советской) и Введенской
(Революционной). Колонка представляла собой двухэтажное здание шестигранной
формы, около 6 метров в высоту, на первом
этаже сидел человек принимавший плату за воду, на втором находилась цистерна с
водой.
Отпуск воды производился по
бумажным купонам. До революции они были формата почтовой
марки, с перфорацией по краям, имели текст "На 1 бочку" (других пока
найти не удалось). Не сохранилось ни одной колонки, зато водокачку
можно увидеть и сейчас на берегу Веневки. Так же в
городе существовали водовозы - люди за плату перевозившие воду на специально
оборудованной бочкой повозке, запряженной лошадьми. Водовозов всегда можно было
найти у городского колодца, рядом с железнодорожной водокачкой.
Известно,
что 7 октября 1905 года работники станции "Венёв" начали забастовку, поддержав
тем самым всеобщую "октябрьскую стачку". Благодаря ейимператор Николай II пошел на уступки,
в результате в России появился парламент - первая Государственная Дума.
Локомотивное депо, 2004
Во время Первой мировой войны, стала очевидна нехватка железнодорожных линий в
южном направлении. В 1916-17 годах, силами
австрийских военнопленных (в основном чехи и венгры), построена ветка на юг, до Узловой. Венев престал быть конечной
точкой. По этой линии предполагалось направить основной поток донецкого угля
через Москву на Петроград. Однако, линия "Венев-Узловая" действовала не
долго, в 1920-х годах она не эксплуатировалась8.
Железнодорожная ветка
"Венёв-Ожерелье" во время войны 1914-1918 годов активно использовалось. При сельскихстанциях и самом Венёве были созданы госпитали и лазареты. В
город были эвакуированы гидротехнические мастерские Северного фронта из
Пскова.
Гражданская война
По
многочисленным свидетельствам, веневская железнодорожная ветка во время
гражданской войны находилась в тяжелом положении.
"...Поезд состоял из одного
вагона 3-го класса для советских служащих и 7-8 товарных вагонов. В них набилось
народа по крайней мере вдвое более нормы, т. е. человек по 80-90. Многие
размещались на буферах, а в Бирюлеве полезли и на крыши те, кто не мог сесть в
Москве и пропустил уже несколько поездов. В Расторгуеве ж-дорожная охрана
стреляла по сидевшим на крышах" (25.04.1919)11.
Здание вокзала,1930-е годы
Политика "военного коммунизма"
разрушала систему железных дорог. Многим советским работникам было дано
право бесплатного проезда, чем они активно пользовались, при любом
удобном случае. В 1919 году возник острый конфликт между комиссаром
"Веневского отделения Каширской участковой транспортной Чрезвычайной
Комиссии" Талантовым Николаем Петровичем и местным Исполкомом. Талантов,
фактически начальник станции, каждый раз требовал служебные и
командировочные удостоверения, либо оплату за проезд. Правлением Веневского кооперативного союза
действия Талантова
были охарактеризованы как: "дискредитирующие
Советскую власть". Но руководство железной дороги сочла обвинения не
обоснованными.
Представляет исторический
интерес телеграмма Талантова Н.П. от 14 июня 1919 года на адрес:
"Москва ВЧК Дзержинскому и др." В ней он сообщает о вопиющем
факте грабежа пассажиров на станции "Венев" членами продотряда. "Укомпрод
Венев Колганов, члены Коллегии Дронов и Терновский явились на станцию за
15 минут до отправления поезда и без моего ведома производили
реквизицию, не выдавая квитанций."12
В августе 1921
года дело дошло до ареста сотрудника дороги, пытавшегося
воспрепятствовать досмотру состава с продовольствием, который был
остановлен конным отрядом милиции во главе с председателем уездного
исполнительного комитета.
Зал ожидания, 2005
Известно, что 7 января 1921 года, вообще, прекратилось движение
поездов по Веневской ветке, но к лету того же оно
было восстановлено. "Поезд Москва — Венев ходит раз в день
с разбитыми вагонами, без воды и отопления, билет стоит 1 млн.
р. (апрель 1922)"10.
В 1933-35 годах была
восстановлена ветка "Венёв-Узловая" и проложена вторая
колея от Ожерелье до Узловой через Венев, железнодорожная линия тогда получила
название "Москва-Домбасс".
Это была большая стройка первых пятилеток, сопряженная со
многими трудностями. В 1928 году, специально для нужд
строительства был создан Веневский авиаотряд. В разное время в
него входили: Герой Советского Союза
Водопьянов М.В., полярный
летчик Бабушкини другие.
Самолет Юнкерс-13 в Венёве, летчик Бабушкин, 1933
Строительство линии
"Москва-Домбасс"
- можно назвать главной предвоенной стройкой в Венёвском районе.
Параллельно железнодорожным путям началось обустройство автомобильного
шоссе, сегодня известного как федеральная трасса "Дон" М4. Основная
масса строителей проживала в бараках на станции
Мордвес Венёвского района, благодаря чему, небольшая станция выросла
до крупного поселка. В 1935 году был даже создан отдельный Мордвеский
район, просуществовавший до 1963 года.
Школа №66, 1978
В 1939 году при станции была открыта
железнодорожная начальная школа №66, которая проработала до
конца 1980-х годов. После открытия Веневской школы №2, в этом
здании разместился филиал городской библиотеки, работающий и по
ныне. До войны при станции существовал клуб, где демонстрировали
кинофильмы.
Великая Отечественная
война
Венев был оккупирован немецкими войсками с 24 ноября по 9
декабря 1941 года. Пока не известно удалось ли отступающим советским войскам
разрушить железно-дорожную линию Узловая-Ожерелье, проходящую через Венев. По
крайней мере, локомотивы из Узловой успели эвакуировать в самый последний
момент, буквально "из-под носа" у немцев. Для этого машинисту пришлось использовать вместо воды - сырую рыбу, а вместо
топлива - мебель. Перед зданием вокзала
сохранилась водонапорная башня, она была взорвана в 1941 году отступающими немецкими войсками. Полностью её
восстанавливать не стали, в итоге сейчас она в половину прежней высоты.
Сегодня Венёв - средняя
железнодорожная станция, на которой останавливаются
более десятка пассажирских поездов.
Спустя более 100 лет
вновь обсуждается вопрос соединения станции Узуновос Тулой через Венёв, с целью замкнуть еще одно
железнодорожное кольцо вокруг Москвы. Может быть в недалеком
будущем Венёв превратиться в крупную железнодорожную станцию.
